Alljärgnevad reeglid on kehtestatud eesmärgil et võimaldada vabalt vahetada või modifitseerida mootorratta osasid tagamaks ohutust ja arendustööd, kuid samas piirata mootorratta võimsust ja maksumust.
KÕIK, MIDA POLE AUTORISEERITUD JA SIINSES EESKIRJAS KIRJELDATUD, ON RANGELT KEELATUD.
Nordic Superbike mootorrattad peavad olema FIM, UEM ja Svemo/SML poolt homologeeritud. Kõik mootorrattad peavad olema täielikus vastavuses Tehniliste Tingimustega, välja arvatud juhul, kui nende varustus on tootja poolt paigaldatud ja homologeeritud.
Superbike mootorrataste väliskuju (eest, tagant ning küljelt) peab (kui pole sätestatud teisiti) vastama homologeeritule (tootja originaaltoodangule).Sama kehtib väljalaske süsteemi kohta.
Superbike klassi silindri töömaht
Mootori töömaht:
750 kuni 1200 cm³ 4 takti 2 silindrit FIM 2008 SB
650 kuni 900 cm³ 4 takti 3 silindrit FIM 2004 SB
650 kuni 750 cm³ 4 takti 4 silindrit FIM 2003 SB
750 kuni 1000 cm³ 4 takti 4 silindrit põhjamaade reeglid
Silindri töömaht peab säilima sama mis homologeeritud mudelil. Silindri läbimõõdu suurendamine et jõuda võistlusklassi piiridesse on keelatud.
Iga võistleja saab võistluse teh. komisjooni tuua ainult ühe mootorratta.
Miinimumkaal
Nordic Superbike Miinimum kaal on 162 kg
Mootorrataste võistlusjärgne lõplik kontroll teostatakse kaalumisel selliselt nagu nad olid võistlussõidu lõppedes.
Mootorratas peab vastama kaalunõuetele pärast võistlust, seisukorras, milles mootorratas on sõidu lõpetanud, lisada ei tohi vett, õli, kütust, rehve ega midagi muud.
Võistluse lõpus toimuval kontrollimisel on lubatud mootorratta kaalu 1% tolerants. (Masina kaal ei tohi olla peale võidusõitu vähem kui 160,5 kg)
Igal võistluse ajahetkel (treening, kvalifikatsioonitreening, võistlus) peab mootorratta kogukaal (kaasaarvatud kütusepaak) ületama kehtestatud minimaalset kaalulimiiti.
Treeningute ja kvalifikatsioonide ajal on tehnilisel komisjonil õigus nõuda igalt sõitjalt et ta esitaks oma mootorratta täiendavale kaalumisele.
Kogu võidusõidu ja sinna juurde kuuluvate treening ja kvalifikatsoooni toimumise ajal ,ei tohi masina kaal ületada miinumum kaalu normi.
Võistlusnumbri värvid
Superbike võistlusnumbri värvideks on mustad numbrid(RAL süsteemis 5005) valged taustal (RAL süsteemis 9010). Vaidluste korral, kas numbrid on loetavad, on määravaks tehnilise komisjoni esimehe otsus.
Esimese numbri mõõtmed:
miinimum numbri kõrgus: 160 mm
miinimum numbri laius: 80 mm
miinimum numbri joone laius: 25 mm
Külgmiste numbrite mõõtmed:
miinimum numbri kõrgus: 120 mm
miinimum numbri laius: 60 mm
miinimum numbri joone laius: 25 mm
Võistlejale omistatud number peab olema nähtav mootorrattal kolmes kohas. Külgmised numbrid peavad paiknema voolundi alumisel osa või sadula paremal ja vasakul küljel.
Heledaks värvitud voolundil peavad olema minimaalselt 8 mm laiused mustad jooned mis annavad numbri alusele vajalikud mõõtmed.
Vaidluste korral, kas numbrid on loetavad, on määravaks tehnilise komisjoni esimehe otsus.
Kütus
Superbike mootorratta mootor peab töötama tavalise pliivaba kütusega (üldkasutatavast tanklast), maksimaalne pliisisaldus 0.005 g/l (pliivaba) ja maksimaalne MON 90 (vt. art. 2.8 – täielik spetsifikatsioon)
Mootorratta spetsifikatsioon
Kõik osad, mida pole alljärgnevalt mainitud, peavad jääma nii, nagu tootja originaaltoodang vastavalt homologeeritud mootorrattale.
Raam ja selle osad
Raam peab olema tootja originaaltoodang vastavalt homologeeritud mootorrattale.
Ühtegi homologeeritud raami jäikussidet või toru ei tohi eemaldada.
Kõikidel mootorratastel peab olema raamil mootorratta identifitseerimisnumber (raaminumber).
Raami tagaosa võib olla vahetatud või muudetud kuid materjal peab olema sama mis homologeeritul.
Värviskeem ei ole piiratud.
Esihark (amordid)
Esihark peab olema originaal tootja poolt homologeeritud, vahetada võib siseosasid, ülemist korki võib muuta.
Esihargi ülemine ja alumine traavers (kolmikklamber) peab olema originaal.
Juhtraua amortisaator (rooliamort) võib olla juurde monteeritud või välja vahetatud vabamüügil oleva amordi vastu
Juhtraua amortisaator ei tohi töötada kui roolilukustust (rooli piiraja) reguleeriv seade.
Tagahark (tagakiige)
Tootja poolt homologeeritud mootorratta tagahark peab jääma originaal. Süsinikmaterjali või Kevlar®-I kasutamine on keelatud v.a. juhul kui see on homologeeritud originaal mootorrattal.
Keti kaitse-juhtija peab olema kinnitatud selliselt, et ära hoida keti lõksumist alumise keti jooksu ja tagumise ketihammasratta vahel.
Tagumise seisutoe kinnitusklambrid võivad olla lisatud tagahargile. Kinnitused peavad olema ümardatud servadega (suure raadiusega). Kinnitus poldid peavad olema süvistatud.
Tagavedrustus
Tagavedrustust (amortisaator) tohib muuta ja välja vahetada kuid sarnane süsteem peab säilima (näit. dual või mono).
Tagavedrustuse kinnitused võib olla vahetatud või muudetud. Linksüsteem peab jääma originaal.
Rattad (veljed)
Tootja poolt homologeeritud mootorratta rattad võivad olla välja vahetatud aga suurust muuta ei tohi.
Süsinik fiiber või komposiitsüsinik veljed on keelatud.
Pidurid
Tootja poolt homologeeritud mootorratta esi-peasilinder võib olla välja vahetatud või muudetud.
Tootja poolt homologeeritud mootorratta taga-peasilinder võib olla välja vahetatud või muudetud.
Tootja poolt homologeeritud mootorratta esi- ja tagapidurisadula kinnitusi ei tohi muuta.
Tootja poolt homologeeritud mootorratta piduriklotse või -kingi tohib muuta.
Tootja poolt homologeeritud mootorratta esi- ja tagapidurite hüdraulilist piduritorustikku tohib muuta või välja vahetada.
Esipiduri torustiku hargnemine mõlemale esipidurisadulale peab asuma ülalpool alumist traaversit.
Tootja poolt homologeeritud mootorratta esi- ja tagaratta pidurikettaid tohib muuta või välja vahetada. Ainult rauda sisaldavast materjalist pidurikettad on lubatud.
Eksootiliste sulamite (näit. alumiinium beryllium, jne.) kasutamine piduri ketastes ja sadulates on keelatud.
Rehvid
Rehvid võivad olla vahetatud, kuid peavad sobima homologeeritud mootorrattaga.
Slicks rehve võib kasutada.
Võidusõidu nädalalõpul võib kasutada 6 rehvi jagatuna ette ja taha. Vihma rehve võib kasutada ilma piiranguta.
Rehvi soojendajate kasutamine on lubatud.
Ainult juhul kui, võidusõit või treening on kuulutatud märjaks “WET”, on lubatud kasutada spetsiaalseid “vihmakumme”. Neil rehvidel ei pea olema DOT ega E- märgistust, peab aga olema kiri “NOT FOR HIGHWAY USE” (Pole maanteedel kasutamiseks).
Käsitsi lõigatud kummide kasutamine on keelatud.
Jalatoed/jalg piduri pedaal/käiguvahetus pedaal
Jalatugesid/pedaale tohib ümber seada aga kinnitused peavad jääma originaalid.
Jalatoed/pedaalid peavad olema eespool tagumise ratta telge.
Jalatugesid võib monteerida jäigalt või üleskäidavatena, viimasel juhul tuleb neile lisada algasendi tagastusmehhanism.
Jalatoe ots peab olema sfääriline raadiusega vähemalt 8 mm (vt. diagramm A&C).
Mitteüleskäidaval terasest jalatoel peab olema tugevalt kinnitatud plastikust, TeflonistR või muust sarnasest materjalist ots (minimaalse raadiusega 8 mm).
Juhtrauad (lenksud) ja heeblid
Tootja poolt homologeeritud mootorratta juhtrauad, heeblid ja juhtmed tohib välja vahetada või muuta.
Mootori seiskamise (stop) lüliti peab olema paigaldatud juhtrauale.
Voolundi (gondlid)/katted
a) Voolundi, esiporilauad ja katted peavad välja nägema nagu tootja poolt tarnitava homologeeritud mootorratta originaalosad.
b) Tuulekaasi tohib asendada.
c) Tootja poolt homologeeritud mootorratta voolundi ja air box`i vahelisi originaalõhutorusid tohib muuta või välja vahetada.
d) Alumine voolund peab olema konstrueeritud selliselt, mootoris tekkivate võimalike rikete korral see püüaks kinni vähemalt poole mootoris kasutatava õli ja jahutusvedeliku kogusest (vähemalt 5 liitrit). Voolundis olevate avauste madalamad servad peavad olema vähemalt 50 mm voolundi põhjast kõrgemal.
e) Alumises voolundi põhjas peab olema maksimaalselt kaks 25 mm avaust. Need avaused peavad olema kuiva ilmaga sõites suletud ja neid tohib avada ainult juhul kui võistluste peakohtunik on deklareeritud sõidu märjaks “WET”.
f) Minimaalsed muudatused on lubatud, et rataste vahetamisel saaks kasutada tungrauda(pukki) ja lisada väike plastikust kaitse raami või mootori jaoks.
g) Esiporilauad on lubatud originaalosadega väliselt sarnaste vastu välja vahetada.
h) Tagumist porilauda võib lisada või ära võtta.
i) Tootja poolt homologeeritud mootorratta voolundit ja porilaudu tohib vahetada või muuta.
j) Kõik väljaulatuvad servad tuleb ümardada.
Kütusepaak
Kütusepaaki ei tohi muuta.
Kütusepaak peab olema täielikult täidetud kütuse suhtes poorse vahuga (eelistatavalt ExplosafeR).
Kütusepaak peab olema varustatud õhutustoruga ja kütuse tagasivoolu takistava klapiga, mis avaneks vähemalt 250 cm³ suurusesse sobivast materjalist kogumispaaki.
Tootja poolt homologeeritud mootorratta paagikorke tohib muuta või välja vahetada.
Suletud paagikork ei tohi lekkida. Lisaks peab see olema turvaliselt lukustatud, et kork ükskõik millise õnnetuse korral juhuslikult pealt ära ei tuleks.
Istmed
Istet, istme raami ja integreeritud voolundit tohib välja vahetada osade vastu, mis on sarnase kujuga ja vastavad tootja homologeeritud originaaltoodangule.
Kahe istme jaoks kavandatud tagavoolundi võib ümber ehitada ühe istme jaoks.
Iste/tagaosa kate peab võimaldama numbrit õigesti paigaldada.
Istme/voolundi kaugus eest taha ning külgedelt ja kujult peab põhimõtteliselt vastama homologeeritud mootorrattale.
Radiaator ja õlijahutus
Tootja poolt homologeeritud mootorratta radiaatorit ei tohi muuta.
Täiendavaid radiaatoreid ja õli jahutajaid ei või paigaldada.
Vee torud võib vahetada, radiaatoris võib kasutada ainult vett ilma lisa aineta.
Air box (õhukoguja, õhufilter)
Tootja poolt homologeeritud mootorratta Air box peab olema oiginaal,sisu võib muuta.
Õhufiltri elemendi võib eemaldada.
Air Box`i kanalid peavad olema tihendatud.
Kõikidel 4–taktilistel mootorratastel peab olema suletud õhutussüsteem. Õlituse õhutustorud peavad olema ühenduses ja avanema air box´i.
Õhutussüsteemi (airbox + õli kogumispaak) peab olema võimalik tühjendada võistluste käigus lukustatud tühjendustoru kaudu kusjuures nende (airbox + õli kogumispaak) minimaalne kogumismaht peab olema 1000 cm3.
Karburaatorid
Karburaatorid peavad olema originaalid.
Karburaatorite arv peab olema sama mis homologeeritud mootorrattal.
Karburaatorite poleerimine ja kergemaks tegemine on keelatud.
Pihusteid ei tohi muuta ega vahetada.
Karburaatori siibreid, düüse ja nõelu/ujukinõelu tohib välja vahetada
Tootja poolt paigaldatud originaalkarburaatori lehterotsad (difuusorid) võivad olla muudetud või asendatud nende vastu mis sobivad homologeeritud mootorrattale.
Kütuse sissepritsesüsteem
Muudatused ei ole lubatud.
Lampda võib paigaldada.
Pritsungite (pihustite) arv peab olema sama kui homologeeritud mootorrattal.
Seguklapi korpuste poleerimine ja kergemaks tegemine on keelatud.
Kütuse sissepritset reguleeriv kompuuter kiip (EPROM) võib olla vahetatud.
Kütusepumba ja rõhuregulaatori modifitseerimine või vahetamine on lubatud.
Kütuse varustus
Kütusetorusid – voolikuid tohib välja vahetada.
Kütuse ventileerimistorusid – voolikuid tohib välja vahetada.
Tohib lisada kütusefiltreid
Tootja poolt homologeeritud mootorratta kütuse kraan peab olema originaal.
Mootor
Mootor peab jääma originaal vastavalt homologeeringule ja mingeid muudatusi pole lubatud teha.
Homologeeritud mootori konstruktsiooni ei tohi muuta.
Kasutada tuleb homologeeritud materjale ja valu nii karteri, silindri, silindri pea kui ka käigukasti korpuse juures.
Nukkvõlli mehhanism peab säilima nagu homologeeritud mootorrattal
Klappide liikumismehhanism peab säilima nagu homologeeritud mootorrattal (keelatud on kasutada klappide pneumaatilisi mehhanisme seni kuni nad ei ole homologeeritud).
Silindripead
Silindripead peavad olema nagu homologeeritud mootorrattal. Muudatusi ei tohi teha.
Sisse- ja väljalaske kanalite ning klappide arv peab olema sama mis homologeeritud mudelil.
Nukkvõll
Tootja poolt homologeeritud mootorratta nukkvõll peab olema originaal.
Nukkvõlli hammasrattad
Nukkvõlli hammas-kettirattaid ei tohi muuta, pinguti võib muuta.
Väntvõll
Tootja poolt homologeeritud mootorratta väntvõlli ei tohi muuta.
Väntvõlli käik peab jääma samaks nagu homologeeritud mudelil.
Väntvõlli, kepsude ja kolbide balantseerimine on keelatud.
Õlipumbad ja -torud
Tootja poolt homologeeritud mootorratta õlipumpa ei tohi vahetada.
Õlitorusid tohib muuta ja välja vahetada. Õlitorud-voolikud, milles on positiivne rõhk, peavad juhul, kui need välja vahetatakse, olema metallist tugevdatud konstruktsiooniga (metallrüüs) ja pressitud või protektoriga ühendused.
Kepsud
Tootja poolt homologeeritud mootorratta kepsud ei tohi olla muudetud või välja vahetatud.
Kolvid
Tootja poolt homologeeritud mootorratta kolvid peavad olema originaalid
Kolvide balansseerimine on keelatud
Poleerimine ja kaalu vähendamine on keelatud.
Kolvirõngad
Tootja poolt homologeeritud mootorratta kolvirõngaid ei või muuta
Kolvisõrmed ja klambrid (stopperid)
Tootja poolt homologeeritud mootorratta kolvisõrmed/stopperseibe ei või muuta.
Silindrid
Silindri siseläbimõõt peab säilima, midagi ei tohi muuta.
Karter
Karteri (korpus) juures ei tohi midagi muuta.
Jõuülekanne/käigukast
käigukast peab olema originaal.
Käigukasti või lülitusmehhanismi lisamehhanismid, nt. kiirkäigulülituse süsteemid on lubatud.
Mootori poolset keti hammasratast, tagaratta hammasratast, keti sammu ja mõõtu võib muuta.
Kohustuslik on paigaldada tagumise hammasratta ja ketijooksu ette kaitse plaat.
Sidur
Sidur peab vastama mootoratta homologatsioonile.
Siduri vedrusid tohib vahetada.
Hõõrdkatteid ja vedavaid kettaid tohib vahetada aga nende määr peab säilima sellisena nagu tootja homologeeritud mootorrattal.
Tootja poolt homologeeritud mootorratta siduritüüp (märgsidur või kuivsidur) ja funktsioneerimisviisi ei tohi muuta.
Süüte ja mootori juhtsüsteem
Süüte ja mootori juhtsüsteemi (CDI) tohib modifitseerida või vahetada.
Süüteküünlaid ja küünlajuhtmeid tohib välja vahetada.
Süütepoolid peavad olema originaalid.
Generaator, alternaator, elektriline starter
Tootja poolt homologeeritud mootorratta generaator ja starter peavad olema originaalid ning peavad ka töötama.
Väljalaskesüsteem
Tootja poolt homologeeritud mootorratta väljalasketorusid ja summuteid tohib modifitseerida või vahetada.
Järgmisi tootja poolt homologeeritud mootorratta objekte TOHIB vahetada või ära võtta
- Lubatud on kasutada igat tüüpi määrdeid, piduriõlisid ja amortisaatorite õlisid.
- Lubatud on kasutada igat tüüpi süüteküünlaid ja küünlapiipe.
- Igat tüüpi sisekumme (kui on kinnitatud) või õhuventiile on lubatud kasutada.
- Lubatud on vahetada, lisada või eemaldada rataste tasakaalustusdetaile.
- Lubatud on kasutada igat tüüpi ja marki laagreid (rull, kuul, koonusrull, liug).
- Kinnitusdetailid (mutrid, poldid, kruvid, jne.)(titaani ei tohi kasutada).
- Elektroonilised seadmed, elektri juhtmed, pistikud, akud ja lülitid.
- Värvitud välispinna viimistlust ja kleebitavaid aplikatsioone.
Järgmisi objekte TOHIB ära võtta
- Näidikud ja näidikute konsool ning juurdekuuluvad kaablid
- Tahhomeeter
- Spidomeeter ja sellega ühenduses olevad rataste ülekanded/andurid
- Ventilaator ja juhtmestik
- Ketikaitse
- Süütelukku
PEAVAD olema eemaldatud:
- Signaal
- Tahavaate peeglid
- Numbrimärgi alus
- Tööriistakott
- Kiivri ja pagasi kinnitus klambrid
- Kaassõitja jalatoed
- Kaassõitja käepide
- Turvatoed, külje- ja kesk seisutoed/käpad tuleb maha monteerida (Kinnitatud kronsteinid peavad jääma).
- Esituli, tagatuli ja suunatuled tuleb maha monteerida, kuid voolundi esi- ja küljeosa vahekaugus pööreteanduri alusest ei tohi muutuda. Avaused tuleb katta sobiva materjaliga.
- Mootori jahutusvedelik tuleb asendada veega või vee ja ethyl alkoholi seguga.
NÕUTAVAD muudatused
- Mootorratas peab olema varustatud töökorras süüte väljalülitamise lülitiga (stopp) või nupuga, millega saab töötava mootori peatada ja mis on monteeritud ühele juhtraua käepidemele, sõitja käeulatusse.
- Seguklapi juhtimine (gaasihoob) peab olema automaatselt sulguv/tagasipöörduv, kui seda käega kinni ei hoita.
- Elektriline kütusepump peab olema ühendatud kütuseringlust katkestava seadmega, mis hakkab õnnetuse korral automaatselt tööle kui mootorrattas on külili. See lüliti peab deaktiveerima kütusepumba ja süütesüsteemi 1 (ühe) sekundi jooksul.
- Kütusepumba ja süütesüsteemi deaktiveerimislüliti toimimist võib kontrollida tehnilise komisjoni esimees igal võistluste ajahetkel.
- Kõik tühjenduskorgid tuleb kinnitada (stoperdada) traadiga. Õlifiltri väliskruvid ja poldid, ning voolikud mis viivad õlipüüdurisse tuleb hoolikalt stoperdada traadiga (k.a. karteril, õli voolikutel, õli jahutitel).
- Kõikidel 4-taktilistel mootorratastel peab olema suletud rõhutasandussüsteem. Õlisüsteemi rõhutasandustoru peab olema ühenduses air box`iga, kuhu see ka tühjeneb.
- Kui on paigaldatud õhutus- ja ülevoolu torud, tuleb need tühjendada olemasolevate klappide/ avade kaudu. Suletud süsteem peab jääma nii, nagu tootja poolt tarnitavatel originaalmootorratastel, otsene väljalase atmosfääri pole lubatud.
- Paigaldatud õlisüsteemi rõhutasandustoru (õhutustoru) tühjendusava peab avanema õlipüüdurisse/kogumispaaki, mis asub kergesti ligipääsetavas kohas ja mida tuleb enne iga starti tühjendada.
- Õlipüüduri / kogumispaagi minimaalne mahutavus peab olema 250 cm³ käigukastiõli jaoks ja 500 cm³ mootoriõli jaoks.
Lisavarutus Telemeetria
Telemeetria kasutamine on lubatud, aga ainult sellisteid andureid võib kasutada mis on algupäraselt mootorrattale paigaldatud.
Tahhomeetri ja spidomeetri andurid võib vahetada. Vedrustuse andureid ei tohi kasutada. Ainult eelpool mainitud muutused on lubatud kõik muu on keelatud.
